世界首列无人驾驶智能高铁投用，时速350公里，日本甘拜下风

世界首列无人驾驶智能高铁投用，时速350公里，日本甘拜下风。这是全球高速列车建设的一个里程碑，也是中国庞大的高速铁路扩建计划中的另一个里程碑。

随着2022年北京冬奥会倒计时的来临，连接首都和奥运会主办城市张家口的174公里高铁新线路刚刚投入使用，将两者之间的旅行时间从3小时缩短到了47分钟。

不仅仅是一辆普通的子弹头列车

这是中国复兴系列高铁的一部分，它可以在没有司机的情况下以每小时350公里的速度高速行驶，这项技术目前达到了世界第一。

这个线路还被称为世界上第一条智能高速铁路，以高铁新干线技术起家的日本也达不到这种水平，日本专家看到后自称甘拜下风。

这条铁路也被称为京张高速铁路，用了大约四年的时间建成，铁路连接了北京、延庆和张家口，这三个城市都将在即将到来的冬奥会期间举办赛事。

这条路线将在10个车站停靠，包括中国长城最受欢迎的八达岭路段。

京漳铁路的支线崇礼铁路也已开通，它将把从首都到太子城站的旅客运送到太子城站，这离几个滑雪比赛场馆和奥运村只有一箭之遥。

这列新火车究竟有多聪明？

新的铁路线于2009年12月30日开始运营，首列列车从北京北站开往太子城火车站。

在中国高速铁路官方网站12306上的快速搜索显示，目前每天大约有30列动车组列车在北京和张家口之间运行，但只有6列新的“智能列车”提供服务。

普通高速列车的票价从77元到231元不等，如果您乘坐的是这种智能列车，票价将在90元至270元之间。

截至发稿时，智能列车的车票需要提前两天才能预订到。

那么是什么让他们如此“聪明”呢？，因为这些车厢都配备了5G信号、智能照明和2718个传感器，以收集实时数据和检测任何运行异常。

同时，每个座椅都有自己的触摸屏控制面板和无线充电基座。

虽然这条线路上的高速列车是自动驾驶的，但监控司机还是会一直在车上，列车能自动启停，并能根据不同的站间限速进行调整。

车站部署了智能机器人和面部识别技术，能够帮助乘客辨明方向、托运行李和办理无纸值机手续。

新的无人驾驶智能高铁为2020年冬奥会做好了准备，火车的内部设计也考虑到了运动员和记者的需要。

有些车厢设有较大的冬季运动器材储存区，人们可通过扫描二维码进入，此外，还设立了专门的储存空间，存放运动员的兴奋剂测试样本。

据报道，这辆餐车在奥运会期间还可以改装成一个媒体中心，座位和桌子是可以调节的，方便携带大量设备的记者出行。

该车还能提供直播服务，并在每张桌子下面提供了充电插座。

四号车厢还配备了可移动座椅，这将使2022年冬季残奥会期间乘坐轮椅的乘客更加方便。

冬奥会速滑金牌得主、首批乘坐新线路的乘客之一杨扬，在接受新华社的采访时说：“（火车）可以提高我们的工作效率，促进中国冬季运动，促进冰雪经济。”

中国第一条建成的铁路

另一个历史原因是，中国铁路爱好者对这条新线路感到无比的兴奋和自豪。

京张铁路原来是一条现已废弃的铁路线的名字，它于1909年首次开通，是中国人独立设计建造的连接北京和张家口的第一条铁路。

当时沿着整个路线走一趟需要8个小时，该线仅存的几座原有车站也于2016年关闭，为修建新的高速铁路让路。

如今，中国拥有世界上最大的高速铁路网，全长约35000公里，还拥有世界上最快的上海磁悬浮列车。

磁悬浮列车能以每小时431公里的速度告诉运行，连接上海浦东机场和上海东侧的龙阳路。

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